百年運河① 歷史篇

小樽運河從1914年開始建設到1923年完成,共用了9年的時間。今年剛好迎來年100周年的紀念。從運河的建設和轉變，可以看到小樽歷史的變遷。

運河的建設和小樽的全盛時期

1869年 設置海關

運河還沒建成的模樣。右手邊是現在的小樽倉庫。(小樽博物館藏)停留在岸邊的是裝載乘客的駁船。

現在的模樣,小樽運河已建成。右邊的是舊小樽倉庫。左邊的是被填埋的土地。

1882年 幌内鐵道完成。石炭輸送開始。

建設完成不久的小樽手宮線

1985年廢線。現在的舊手宮線,已成為日本遺產的一部份,是小樽重要的觀光資源。

1899年　小樽成為貿易港，國際貿易開始。

※因爲海關的設置和鐵路的完成。北海道内陸的石炭通過鐵路運到小樽來，再從小樽港運到日本各地和海外。小樽成爲了國際貿易港後，往來的船隻的增加，有了建設碼頭或運河的需要。

1908年 北防波堤完成。

春天從綠化植物園瞭望北防波堤

※小樽雖為天然良港,可以防禦冬天日本海的季候風,讓波浪平靜的防波堤起到了很大的作用。北防波堤建設已經超過100年，到現在還在發揮它的功用。

1914年 運河堆填工程開始動工。

1923年 小樽運河竣工

※駁船(把停在外海的大型貨船的貨物,通過駁船運到運河兩旁的倉庫)， 貨物装卸達到全盛時期。當時駁船數目超過600艘，碼頭工人1300人以上。

小樽運河建成時的模樣。小樽運河和其他運河不同之處是它不是用發掘的方式,而是順着海岸線填埋而成,呈彎曲的形狀。下面右上的照片是北海製罐小樽工場第3倉庫。它是利用填埋的土地,於1924年完成。主要是用來保管罐頭的工場。

　

2023年的小樽運河和右上的舊北海製罐小樽工場。

由盛而衰

1940年 小樽第一號碼頭建成。

※大型貨船可直接停泊於碼頭。貨物装卸漸漸轉移到此。

1950年左右 　駁船的數目减少到100艘左右。

2020年9月,停泊在北運河的最後一艘駁船被撤走。

1960年左右 都市銀行陸續撤退。

1920年代的色內銀行街,繁盛的時期多達25間銀行。

現在的銀行街大多保存下來成了餐廳、博物館、美術館等。這兩張照片拍攝的方向大致是相同的,看得出來嗎？

以前是人力車和馬車,現在是汽車。人力車則為觀光用。百年變遷,不得不令人嘆為觀止。

1966年 為了擴展道路，小樽市政府發表了運河填埋計劃。

1971年 有幌石造倉庫群開始被解體。

1973年 由小樽市民為中心的保護小樽運河會成立。運河保護運動經歷了10年左右的奮鬥，漸漸為全國所知。

1983年 小樽運河一部分被填埋。「小樽市歷史建造物和景觀地區保存条例」被制定。

兩年前,有一個「峯山富美逝去10周年紀念展」,標題為「我保護不了運河」。從宣傳海報中可看出當時運動的端倪。

※峯山富美是運河保護運動的領袖之一。

1986年 小樽運河散步路完成，成為現在的樣子。

而另一邊通稱「北運河」的小樽運河,保留了以前寬度40米的舊模樣。

觀光都市的重生

1988年 小樽運河散步路得到小樽市都市景觀賞。

1999年 舉行了第一届「雪燈之路」。

※「雪燈之路」是每年二月舉行的小樽一大活動。一個個的燈光，都是一支支的蠟燭，是義工們每一天的晚上點起來的。

2005年 小樽市得到了創造優秀觀光地賞金賞

2021年 以小樽運河為中心，名「被稱爲北海道的『心臟』小樽」被選爲日本遺產的候補地。

2022年為了紀念小樽市制100周年,印刷了「被稱為北海道心臟的小樽」的郵票,大家認得出來這些地方嗎？

2023年　運河建設完成100周年纪念

為了慶祝運河建成100周年,從9月開始到10月,北海製罐第3工場外裝飾成了嘉年華會一樣,連續5周在運河旁舉行了「夜市」。

回首小樽由盛而衰,再重生成為每年有700多萬遊客來訪的觀光的都市。不禁讓人唏噓。