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這次有關於「小樽運河」的故事，我们訪問了小樽市總合博物館館長石川直章先生。
「小樽運河」的歷史
（編輯部）「小樽運河」吸引了衆多國内外游客。享受拍照和散步的樂趣。運河游船也非常受歡迎。小樽觀光導覽手册就是用「小樽運河」做封面的。小樽運河可以說是小樽最有代表性的觀光名勝，不過原本它並不是為了觀光而建的，我们這次訪問了小樽博物館石川直章館長有關於小樽運河的歷史。
①什麽是運河？
石川館長）首先我們先來確認以下什麽是「運河」。如果您來查一下廣辞苑，它的意思是「在地上開鑿的水道，用於水利・灌溉・排水・供水和船舶航行等。」但是小樽運河並不是開鑿而成的，也不是用於船舶航行。它其實偏離了定義，這是小樽運河有意思的地方，我们稍後再談。
②背景探索和小樽港的發展
石川館長）自明治时代（1868ー1912）以來小樽港就變得非常繁榮。小樽港因高島岬的突出地形而具有不受北風影響的優勢。自江戶時代（1603-1868）以來，一直被稱爲是日本北部最好的港口。由於煤炭的運輸和鐵路的鋪設，而發展成爲現代的港口。
函館市和小樽市在1903年入港的帆船數量方面最爲突出，後來轉爲輪船的時代，室蘭市的入港數量也有所增加，這是由於煤炭的運輸。而函館市和小樽市有作爲商港的歷史，因此帆船較多。
鐵路鋪設後，貨物集中於此，倉庫的需求增加，但小樽是一個山坡城市，沒有什麽平坦的地方，只有將土地填平並建造倉庫於此。現在的堺町商店街附近，以前是大海，後來被填平，建造了倉庫。爲了讓船隻容易着岸，也建造了防波提和碼頭。
前來小樽港的船舶数量迅速增加，是因為一種名叫「駁船」的小船發揮很大的作用。它是為了運載貨物而建造的。它們在大型船舶和倉庫之間進行了多次往返。漸漸地駁船數量增加了，在當時考慮了兩種方法来緩解小樽港的巨大擁擠。
③碼頭？還是運河？
石川館長）一是碼頭法。該計劃是在田中酒造本店所在地（現在的石山町）附近建造一個碼頭。當初這個方案被承認，後來又改變主意。廣井勇博士（土木工程師）說「建造碼頭為時尚早」。但這又是為什麽呢？
根據1912年的數據顯示，每年有6200艘船隻抵達小樽，處理貨物的駁船數量約為600艘，搬運貨物的工人約1300人，它是以駁船裝卸為主的港口城鎮。如果要解决這個問題需要相當大規模的建設，還需要改變社會結構本身。
另一個原因是，當時不僅有大型船舶，還有帆船在運作，而且還有很多小型船舶。因此認爲碼頭系统不會带來太大的好處。
因此，為了讓搬運工人可以維生而採用了運河方式。
④運河建設分為四個區域進行
石川館長）當時小樽是日本北部第一港口，它的運作是不可能停止的。由於需要在充分發揮其功能的同時進行建造工程，因此建設分為四個時期。
大正时代末期（20世纪初期）的計劃地圖。大約在運河建设完成的时候。
２區是現在北海製罐工場附近。３區是「中央橋」、４區是「淺草橋」、３區和４區之間有「月見橋」的記載，請找找看。
※月見橋後來搬到現在的地方
※月見橋後來搬到現在的地方
石川館長）去年，小樽運河慶祝了竣工100周年，舉辦了各種各樣的活動。但實際上，第一區不是在1923年才開始使用的，它在1917年竣工後，已經投入使用。第2區填海完成後，還被用作北海道博覽會50周年（1918年）的會場。博覽會後，開始修建倉庫。據説小樽運河是12月27日完成的，其實那一天是第3區竣工的日子。而第4區竣工的時間更早，是7月份左右。
這張圖片的有意思之處在於它還包括未實現的計劃。駁船和碼頭的折冲方案，以及手宫地區方面的填海計劃，以確保煤炭的儲存地方（用紅筆塗的地方）。現在的童話十字街附近也在那個時候進行填埋。在此之前，船隻的停泊處，就是現在LeTAO 咖啡店本店和音樂盒堂主樓周圍的地方，也位於海岸線上。
⑤完成後的小樽運河
石川館長）這是第3、第4區竣工後的照片。這個角度和高度的照片是從北海製罐第三倉庫拍攝的。所以這張照片是在大約100年前，建築物建成之後拍攝的。
右手邊看到的橋是中央橋。左手邊看到的船停泊處是現在的觀光船乘船處。
1935年左右的小樽運河
當時修建運河的費用是1,906,066日元。把工匠的工資對比一下，據説約爲現在的80億日元。順便說一下，北廣島的棒球場的建設費用耗資600億日元，可以說是相當便宜的了。
①‐２ 續＇小樽運河不是運河＇
石川館長）回到以前説過的＇小樽運河不是運河＇。那時候小樽其實已經有一條名為＇銭函運河的運河＇。它建於1891年，用於運輸札幌到小樽的貨物，連接着銭函和石狩市的花畔。長約14,500米，寬約4.5米，可以容納約1.5米的小船互相通過。
對於當時的人們來説，運河方式可能會想象為錢函運河的方式。順便說一下，錢函運河的遺跡現在仍然存在，「銭函運河線」的道路路牌也可以看到。
➅不再使用的小樽運河
石川館長）不再使用的原因衆説紛紜，有的説是戰後失去了庫頁島，有的説是人們不再使用煤炭，但事實又是什麽呢？
日本在1945年失去了庫頁島，但戰前的統計數據統計，小樽港處理的庫頁島相關貨物不足5%，所以很難説它遭受了巨大的損失。
相反戰後的小樽港蓬勃發展，它向本州運送糧食和煤炭用來重建家園。連住友銀行也注意到這一點，所以前來這裏開分店。
關於石炭，整個日本的煤炭正在被石油取代。北海道正在採用廢舊迎新的方法。九州和本州的煤礦被關閉了。把機器和人員集中到北海道，產量穩步增加。按照統計整個北海道的煤炭高峰期是在20世紀60年代。而手宮的記錄是在1960年達到頂峰。看不出這一段時期是經濟衰退。
※關於此情况，在電影「Flower Girl」也有所描寫。
然而，此後煤炭的使用量突然下降，住友商事於20世纪50年代中期退出業務。這是受北海道經濟中心轉移至札幌和苫小牧開港的影響。與不斷崛起的苫小牧港相比，小樽港却停滞不前。雖然在驳船工作的工人有所减少，但是小樽港本身狀態良好。我覺得最大的原因是船舶不来這裏停泊產生了很大的影響。
⑦運河保存運動
石川館長）不在使用的運河已成為散發惡臭的地方。在當時正好是汽車普及的時代，為了緩解交通堵塞，將運河填埋改造成道路的計劃被提倡了。事實上，那時候交通情况非常嚴峻，有一種叫「Knapland」的書包應運而生。為了給上學的學生提供一款比皮製書包更輕的書包。
當高速公路開始建築(札樽道)開始建设，有幌地區的倉庫開始被摧毁時，一部分的市民感到了危機感，他們發起了保護運河的運動。
〇運河保存運動
随着小樽港的衰落和汽車時代的到来，1966年决定了一項城市計劃，把運河埋填並建設北海道臨港線道路。當工程正式開始，有幌地區的倉庫群的拆除工程也進展順利時，包括商人兼歷史研究家的越崎宗一和商業設計師的藤森茂男在内的市民感覺到危機感而站起來了。他们於1971年12月4日成立了「小樽運河保護協會」，以越崎氏為會長。後來，由於迫於運河填埋讚成的經濟界的壓力，兩人都退出了運動。此後，運動陷入低迷。但1978年峯山富美氏被選爲「小樽運河保護協會」第二任會長後，運動開始在年輕一代的参與下逐渐擴大。同年7月舉辦了第一届「港口節」。經過10多年的爭議，於1986年，運河一部分被填埋了，從龍宫橋北側方向部分被填埋了，寬度半减到20米，並修建了步行道，成為了現在的樣子。
⑧小樽運河遺留下的東西
石川館長）首先它支持了小樽的物流。但它作為主角的時間很短暫，小樽運河在1922年竣工，到1930年小樽市開始建設碼頭，這十年時間，從大正末期到戰前小樽運河處於鼎盛時期。
在運河的兩岸都是明治、大正時代的繁榮時的建築，是小樽黄金時代的象徵，也是一個歷史悠久的地方。
1988年作為北一硝子館３号館開業
另一件事是今天想起小樽的時候，離不開留不留下小樽運河的决定。
堺町商店街北一硝子館的成功是一件大事。經過論爭之後，小樽市建立了歷史建築保護制度，並明確表示将保護應保護的東西。雖然只有理想是不足以謀生的，但通過展示和活用以前負債的建築物變成資產的例子，活用建築物的人和在這裏做買賣的人增加了，這就成為現在的小樽。
如何游玩小樽
編輯部）謝謝館長。那麽請館長告訴我們您建議如何游玩小樽運河。
石川館長）我推薦北運河。最好是一大早沿着北運河散步，這時候您會感受到以前的氣氛。船正在移動，是北運河，請早上去北運河散步。
還有就是冬天。被雪覆盖的風景。我出生在本州，所以雪對我來説很有魅力。我第一次看到運河是1977年的冬天，冬天好寂寞，被雪覆盖的景色蠻好的。
編輯部）最後請告訴我們如何在旅行中在小樽總合博物舘盡情的游覽。
石川館長）作為入門，可以先來參觀一下運河博物舘。我们在博物舘展示了小樽的歷史資料，您可以快速的瀏覽一下，了解到「這個城市的特點是這樣子的」。然後出去看看，即使是同一條運河和同一個銀行區，會有不同的感受。
然後，沿着手宫線散步看看，就可以到達博物舘本舘了。下次再談談好玩的地方！（笑）
為此，我们與小樽市總合博物館館長進行了詳細交談。内容非常豐富，可是採訪時間只有45分鐘！包括本文中未包含的閒聊，館長說話非常流暢，没有任何的猶豫。謝謝您！石川館長！
※本文翻譯自小樽觀光協會網上雜誌【小樽通2024秋号】